Come usare il timone su un aeroplano

Il timone su un aereo è molto simile al timone su una barca. Tuttavia, è operazione è più complessa dal punto di vista pratico, poiché deve essere utilizzato in combinazione con altri controlli per ruotare il veicolo. I controlli del timone laterale di movimento (imbardata) deflettore aria in una direzione, e quindi spingendo la coda nella direzione opposta. È una delle tre superfici di controllo base su un velivolo alato ed è generalmente gestito da una coppia di pedali.

Istruzioni

Utilizzando il timone per coordinare una svolta

• Uso del timone con alettoni per coordinare si trasforma. A differenza di una barca, che si muove in due dimensioni, un aereo si muove in tre dimensioni. Quando si gira, un aereo deve banca così come di imbardata. Se entrambi i tipi di movimento non sono fatte in proporzioni anche, la girata è detto di essere scoordinata. Questo significa che Disabilita sarà imprecisa, inefficiente e notevolmente a disagio per i passeggeri a bordo.

• Avviare un giro spostando gli alettoni nella direzione desiderata del movimento. Questo farà sì che il velivolo di banca da un lato e di iniziare a girare. Una volta raggiunta l'inclinazione desiderata, applicare timone nella direzione della curva al fine di mantenere il naso del velivolo in linea con il tasso della girata. La sfida consiste nel determinare la quantità di timone necessario. Se viene applicato troppo timone, il naso si muoverà più velocemente del tasso del turno. Piloti si riferiscono a questa condizione come "macchine di movimentazione forestale," perché questo è esattamente quello che ci si sente come tuoi passeggeri. Se non abbastanza timone viene applicato, il naso arriverà in ritardo rispetto al tasso della girata. Questo è anche undesireable. Piloti esperti di solito possono giudicare intuitivamente quanto timone da applicare basata su sensationsl visivo e fisico. Tuttavia, c'è uno strumento nella cabina di guida che rende possibile sapere precisamente quanto timone da usare, anche se siete in una nuvola. Lo strumento è chiamato un indicatore di turno e banca.

• Utilizzare sempre l'indicatore di turno e banca per giudicare il vostro turno. Vi permetterà di rendere sempre liscia ed efficiente anche in condizioni di raffiche o nuvolosa. Questo strumento è costituito da due inicators, un ago che visualizza la velocità del turno, e una sfera di metallo sospeso nel liquido. La palla sarà centrata quando un turno è opportunamente coordinato. Se una girata è scoordinata, la palla si discosta da un lato o l'altro. Quando si vede il passaggio di palla dal centro, è possibile applicare più timone nella direzione della deviazione della palla. È opportuno rivolgersi subito la palla avvicinarsi al centro in risposta all'input.

Altri usi comuni per il timone

• Utilizzare il timone per avviare uno spin. Durante gli esercizi di addestramento, gli studenti sono tenuti a mettere il velivolo in testacoda e quindi di recuperare da questa condizione. Per avviare uno spin, tirare indietro gli ascensori fino a quando le ali di stallo. Quindi applicare immediatamente il timone nella direzione desiderata dello spin.

• Utilizzare il timone durante le fasi finali di sbarco in un vento di traverso. In un approccio di vento trasversale, il naso dell'aereo sarà ricordato dal centro della pista fino a momenti prima di touchdown. Quando questo accade il timone viene utilizzato per scattare indietro il naso in linea con la pista all'ultimo secondo.

• Utilizzare il timone durante l'approccio, per eseguire una scivolata di lato. Questo è utile quando ti rendi conto che sei troppo alto e hai bisogno di sbarazzarsi rapidamente di quota in eccesso senza aumentare di velocità. La soluzione consiste nell'utilizzare una manovra chiamata una "derapata". Questa operazione viene eseguita da bancari l'aereo in una direzione con gli alettoni e allo stesso tempo applicando il timone nella direzione opposta. Quando i controlli sono attraversati in questo modo, crea un sacco di resistenza supplementare e anche distrugge alcune dell'ascensore creato dalle ali. Di conseguenza si scende molto più velocemente.

Consigli & Avvertenze

  • Questo articolo è destinato a fornire al lettore una comprensione generale e non è inteso come un subsitute per addestramento al volo, o la consulenza di un istruttore di volo certificata. Nessuna delle manovre descritte dovrebbe essere tentata a meno che il pilota ha ricevuto adeguate istruzioni ed è fiducioso nella sua propria capacità di gestirli.

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