Nessuno doveva indovinare la costruzione della fusoliera degli aerei più in anticipo. Lo scheletro ed esile, puntone-e-spar sotto il rivestimento in tessuto sottile era facile da rilevare. Come materiali aeronautici evoluta, tuttavia, struttura di fusoliera è diventato più complesso. Variazioni andavano e venivano, ma tre temi di design di base fusoliera hanno sopportato attraverso la maggior parte della storia dell'aviazione. Negli ultimi anni, l'avvento dei materiali compositi ha aggiunto una quarta.
Capriata
Nella costruzione della capriata, lunghezze di legno o tubi saldati formano un quadro di base della fusoliera. Sono controventati e supportati ad angoli di 90 gradi da più breve traversa puntoni. Paratie e cosciali laterali sono integrate per supportare il rivestimento esterno, che era originariamente tessuto e compensato successivamente sottile o ondulato di metallo. La struttura risultante era un po ' squadrata. Questa mancanza di forma aerodinamica è evidente in aereo negli anni 1930. Tuttavia, costruzione della capriata prodotto un framework robusto che si prestava a materiali esistenti quali legno e/o acciaio e potrebbe essere facilmente prodotte in serie.
Costruzione monoscocca
Costruzione monoscocca utilizza la pelle della fusoliera per sopportare il carico strutturale con paratie a ciascuna estremità e formando anelli a intervalli per mantenere la forma della pelle. Utilizzando semi-circolare strisce di leggera abete incollati insieme in uno stampo, questo metodo attivato il prime fusoliere veramente rotonde o sagomate aerodinamicamente. Perché traverse interne sono state eliminate, costruzione monoscocca è molto più leggero. Tuttavia, mentre resiste a torsione e flessione delle forze, la mancanza di struttura di sostegno interna rende fusoliere monoscocca vulnerabili alla deformazione e impatto delle forze che possono provocare collasso della struttura.
Costruzione semi-monoscocca
Un ibrido di capriata e monoscocca, in pannelli di costruzione semi-monoscocca della pelle aerodinamicamente curvo sono rivettati in cima a una struttura interna composta da paratie, le traverse ed i seguaci di assorbire le forze di flessione. L'introduzione dell'alluminio facilmente a forma come un materiale pelle plus le traverse in alluminio leggero e seguaci reso semi-monoscocca il design preminente. Punti di attacco dell'ala sulla fusoliera sono rinforzati e aeromobili monomotore la paratia anteriore serve anche come il supporto motore e firewall.
Costruzione in composito
Non metallici materiali compositi come la fibra di carbonio rinforzata plastica - CFRP - stanno rivoluzionando la struttura di fusoliera del velivolo. Già svolgendo un ruolo importante in più piccoli aeromobili dell'aviazione generale come il Best-Seller linea Cirrus, costruzione fusoliera tutta in composito è ora giunto a compimento in grande stile con il Boeing 787. Grandi segmenti in un unico pezzo di fusoliera composito di 787 sono realizzati da roboticamente avvolgimento del nastro di filamento di carbonio intorno a un mandrino a forma di barile di fusoliera, l'unità con resina polimerica di impregnazione e polimerizzazione in autoclave enorme. Il segmento di fusoliera risultante è completamente autoportante e non richiede nessun membri strutturali interni. Costruzione è raggiunto senza le migliaia di dispositivi di bloccaggio necessari in costruzione in alluminio e peso complessivo è ridotto. Inoltre, CFRP è più rigido rispetto all'alluminio e non soggetti a fatica del metallo nel corso del tempo. L'Airbus A350, ancora in fase di sviluppo al momento della pubblicazione, utilizzerà singoli pannelli di materiali compositi montati sulla cima di un metallo di cellula per formare la fusoliera.