Gli aeroplani hanno una fusoliera principale, con le ali estese volo utilizzate per ascensore e manovrabilità attraverso l'aria. Aeromobili sono disponibili in dimensioni che vanno da ultraleggeri fino aerei di linea wide body jet. La velocità alla quale un aereo vola attraverso l'aria dipende da molti fattori, alcuni relativi alla fisica, alcuni che coinvolgono meteo e altri legate alla massa e carico.
Spinta
Gli aerei hanno dare la spinta, come una forza, per spostarli attraverso la resistenza dell'aria e superare la gravità. La quantità di spinta in relazione al peso del velivolo ha un impatto diretto su quanto velocemente si può volare. Più potenza di Spinta un aereo si sviluppa, il più veloce si può muovere attraverso l'atmosfera. Dato due aerei di uguale peso, con un aereo avendo il 30 per cento più Spinta cavalli, il mestiere di potenza superiore sarà volare più velocemente e raggiungere la velocità di crociera molto più velocemente.
Ascensore e profilo alare
L'angolo dell'ala di un aereo può determinare quanto velocemente può muoversi attraverso l'aria. Ali hanno diversi spessori, dimensioni e forme, che correlano alla quantità di ascensore che producono. Eccesso di velocità aria sopra la superficie curva di un'ala produce una caduta di pressione sopra l'ala, generazione di ascensore. L'angolo dell'ala, conosciuto come "angolo di attacco," che passa attraverso l'aria colpisce ascensore. Maggiore è l'angolo, più lento il movimento attraverso l'aria.
Resistenza indotta
Trascinamento indotto coinvolge la forza di trazione all'indietro su un aereo mentre si muove attraverso l'aria. Un aereo si scontra con l'aria come mezzo necessario per spostarsi attraverso di essa. Di conseguenza, trascinamento indotto è sempre presente e influenza la velocità di tutti gli aeromobili. Resistenza indotta scomparirà solo se l'aereo diventa orientato in una posizione di naso in giù per superarla.
Attrito e parassitiche
Gli aeroplani hanno un guscio esterno noto come la "pelle". Più è liscia la pelle, il più veloce aereo passa attraverso l'aria. Se l'aereo ha numerose protuberanze sulla fusoliera, come rivetti, dossi, cuciture e giunzioni, provoca resistenza supplementare. Vecchi aerei bi-ala dell'annata WWI ha avuto non-carrello retrattile, torrette esposta, puntoni e fili di puntone, che hanno rallentato gli aerei a causa della resistenza della pelle. Fodere di jet moderni hanno profili eleganti e affilati, progettati per tagliare attraverso l'aria. Aerei a prendere diversi MPH di velocità dopo aver ricevuto una mano di cera.
Movimento di aria
Tutto il velivolo deve volare attraverso lo spostamento di correnti d'aria a diverse altitudini. Queste masse di aria che scorre può avere un effetto diretto sulla velocità di un aereo. Un vento contrario creerà alta resistenza come un aereo passa attraverso di essa; e anche se la velocità di mestiere leggerà normale in relazione la massa d'aria si muove attraverso, la velocità di avanzamento mostrerà una marcata riduzione. La riduzione di velocità al suolo influisce sul tempo di arrivo di prolungarlo. Al contrario, un tailwind aumenterà la velocità di avanzamento del velivolo con la stessa impostazione di spinta e accorciare i tempi di arrivo.
Umidità
Umidità dell'aria cambia la pressione nell'atmosfera, che interessano il modo che un aereo vola. Pressione dell'aria va giù quando l'umidità aumenta. In condizioni di alta umidità, le ali di un aeroplano hanno meno molecole di aria di "grip" in aria, e questo rallenta l'aereo. Per superare la perdita dell'elevatore, è necessario aggiungere più spinta. Aria umida contiene anche meno ossigeno, che colpisce sia pistone, turboelica e jet engine performance. Esecuzione in condizioni di umidità verrà effettivamente rallentare il motore di un aereo.
Densità di altitudine
Con un aumento di altitudine, la densità dell'aria diminuisce, che influenzano le prestazioni di aerei jet. Meno aria densa ad altitudini di soglia alta è in grado di supportare anche non completamente le superfici di controllo di un aereo, che li rende più lenta e difficile da controllare. Il risultato è una riduzione della velocità dovuta alla mancanza di spinta e attrito aumentata della pelle.
Temperatura
Quando la temperatura dell'aria è aumentata, la densità di aria scende. Più la temperatura è bassa, maggiore è la densità dell'aria. Aerei che portano fuori nelle giornate molto calde devono aumentare la loro spinta per fornire abbastanza ascensore alle superfici ala per fare una salita. Un giorno più freddo fornirà aria più densa, permettendo un aereo a decollare con meno velocità, ma presso la stessa impostazione di Spinta.