Dotato di una fusoliera pressurizzata e motori a turboelica, il bimotore, sette posti King Air 90 a modello è stato progettato come aereo per il trasporto executive business nel 1964. Il King Air guadagnato la certificazione Federal Aviation Administration solo quattro mesi dopo il primo prototipo volò. Nel 1969, il design è stato migliorato con la variante di modello A100. Il modello riportato una fusoliera allungata con posti a sedere per sei-otto passeggeri e due finestrini aggiuntivi. Nel 1976, è stata introdotta la variante B100, con motori più potenti. Solo 137 B100 King Airs sono stati costruiti prima che il modello è stato interrotto nel 1983.
Cavalli
Il King Air B100 vetrina doppia, motori a turboelica Garrett AiResearch TPE-331 sviluppando 715 CV albero uno. Il B100 è venuto standard con 3 eliche.
Velocità
La normale velocità di crociera di King Air B100 è di 258 nodi. Velocità di crociera a lungo raggio è di 237 nodi e velocità massima è di 265 nodi.
Salita
Il tasso di salita con tutti i motori in esecuzione è 2.140 piedi al minuto. Con un motore non funzionante, il rateo di salita è di 500 piedi al minuto. Il soffitto di servizio al massimo peso operativo è 28.000 piedi, mentre il soffitto di servizio con uno motore inoperante è 14.700 piedi.
Gamma
La gamma di volo di B100 con tutti i sedili completo è 820 miglia nautiche. La portata massima è di 1.120 miglia nautiche. Con un carico pieno di carburante di 3.149 sterline, suo carico ammissibile è 666 sterline.
Decollo e atterraggio pesi
Il peso di decollo massimo è di 11.800 sterline, e il massimo peso all'atterraggio è 11.210 libbre.
Lunghezze di pista
La lunghezza di campo bilanciata per sicuro decollo con un guasto al motore è 3.050 piedi. La distanza di atterraggio secco factored del King Air B100 è 5.650 piedi.