Fattori che effettua Turbo ventola motore di Spinta

Fattori che effettua Turbo ventola motore di Spinta

Un turbofan è la più moderna evoluzione del motore a turbina a gas impiegato per spingere il velivolo. Oltre al motore di nucleo, è dotato di una ventola nella parte anteriore prima dell'assunzione e un'altra turbina nella parte posteriore. Essi sono spesso impiegati sui velivoli militari e civili per la loro efficienza di carburante, velocità più elevate e per essere più tranquillo di turboelica.

Velocità dell'aria

La spinta prodotta da qualsiasi motore è una funzione della differenza tra la velocità dell'aria che entra l'assunzione e quella dell'aria uscita come scarico. Così, come un motore di turbofan a riposo inizia ad accelerare in avanti, questa differenza è ridotta. Mentre questo aumento della velocità aumenta anche la velocità del flusso di massa d'aria attraverso il motore, non è sufficiente a compensare la riduzione nella differenza nella velocità, quindi la Spinta è ridotto. Questo si rivela particolarmente vero per i motori di turbofan al momento del decollo.

Temperatura dell'aria

La spinta generata dal motore è inversamente proporzionale alla temperatura dell'aria ambiente. Abbassare la temperatura dell'aria che circonda il motore e inserendo la sua assunzione, il maggiore le prestazioni di Spinta.

Altitudine

Come si sale di altitudine diminuisce la densità dell'aria che circonda il motore. Poiché la densità è una componente del tasso di flusso di massa d'aria attraverso il turbofan, Spinta diminuirà con l'aumentare dell'altitudine. La temperatura diminuirà pure, anche se non così rapidamente come la densità e non abbastanza per compensare la spinta in diminuzione...

Progettazione Effeciency

L'efficienza di un motore turbofan è il componente finale nel calcolo la sua spinta. In genere viene valutata misurando la quantità di aria (di nuovo, come un tasso di flusso di massa) che attraversa solo la ventola e bypassa il motore stesso. Il rapporto di questa tariffa a quella dell'aria che fluisce attraverso il nucleo motore viene chiamato rapporto di esclusione, o bpr. Questa costante è quindi scomposto nelle equazioni di spinta per trovare la spinta finale del motore. Maggiore è questo valore, maggiore sarà la spinta totale.


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