Quando Beechcraft iniziò a lavorare sulla Bonanza nel 1945, hanno scelto il nome per sapere a tutti che sarebbe stato un piccolo aereo con grandi caratteristiche. Volevano la Bonanza di essere innovativi ed emozionante, come niente l'industria aveva visto prima. Quando il primo modello 35 esce dalle linee di produzione nel 1947, aveva una coda a V, un corpo tutto in metallo e una forma elegante che voltate le teste. La miniera d'oro è stato un successo immediato ed è ancora oggi in produzione.
Caratteristiche della struttura del velivolo
La caratteristica di marchio di Beechcraft Bonanza fino al 1982 era la V-coda. Aerodynamicist Jerry Gordon ha scelto questo disegno per ridurre il trascinamento e il peso e per aumentare la stabilità. Dopo una serie di incidenti mortali che molti la colpa sulla V-coda, ma non fu mai provato, Beechcraft passato a un design convenzionale della coda. Oltre il V-tail, un'altra caratteristica unica di questo velivolo è stato il suo sistema interconnesso di giogo e timone. Bungees flessibili che collegano questi controlli a vicenda rendono possibile fare giri coordinati utilizzando minimo o nessun timone in ingresso. Prime innovazioni come questa accoppiata con un design aerodinamico ad ala bassa e retrattile hanno reso Bonanza sogno di pilota. Il primo modello D35 ha spazio per quattro nella sua cabina con un peso a vuoto di 1.675 sterline e un peso lordo di 2.725 sterline. È di 25 piedi e due pollici di lunghezza, alto sette piedi e sette pollici e la sua apertura alare è di 32 piedi e 10 pollici di larghezza. La D35 dispone anche di un aspect ratio di 6.20 e un coefficiente di resistenza di zero-lift di 0.0192.
Prestazioni di volo
Il Bonanza è sempre stato un velivolo ad alte prestazioni ma spicca davvero nei tardi anni quaranta e cinquanta. A quel tempo i suoi concorrenti erano legno e tessuto, piani elevati alati con meno di 150 cavalli. Bonanza di Beechcraft A35 scoppio sulla scena con un flush-rivettati, in lega di magnesio pelle, carrello retrattile e un continentale 165 cavalli orizzontalmente-opposto sei cilindri (che fu rapidamente promosso a 185 cavalli). Questa combinazione ha dato una velocità di crociera di 175 mph e la gestione di un combattente commerciale. Stunt pilot Bevo Howard dimostrato quando ha usato un Bonanza 35 per il suo programma acrobatico presso il 1948 Cleveland Air Races. Sue acrobazie incluso un rotolo di snap nella parte superiore di un ciclo. Non il piano di volo consigliato per un aereo di passeggero di fabbrica. Con il suo motore di 185 cavalli, la A35 Bonanza crociere a 148 nodi e cime a 160 nodi. Bancarelle a 49 nodi, si arrampica a 890 piedi al minuto, raggiunge un tetto massimo di 17.100 piedi ed ha una gamma di 470 miglia nautiche.
Controlli e cabina
Quando si immette la cabina di un Beechcraft Bonanza Sei immediatamente impressionato con quanto spaziosa e confortevole è. Visibilità sopra il naso e ai lati è eccellente e i gioghi di controllo hanno buona ergonomia, rendendo questo aereo un piacere di volare. Questi positivi sono leggermente spostati da un mal posizionato il selettore di carburante e interruttori. I sedili possono anche diventare scomodi durante i lunghi voli senza un cuscino. Il Bonanza 35 ha un carico utile di 818 sterline ma è facile superare i limiti di poppa così un peso e l'equilibrio dovrebbe essere parte di ogni verifica preliminare. La stabilità è buona quando crociera ma la Bonanza 35 piace imbardata (spostare lateralmente sull'asse verticale) durante la turbolenza. È anche facile da stallo se si solleva un ala con gli alettoni. Quando atterra, la Bonanza favorisce un approccio veloce di almeno 80 nodi. Questo gli dà un sacco di energia per rallentare la discesa quando flare (il naso sull'atteggiamento poco prima tocco verso il basso).