Diffusore
Il primo componente di un motore a reazione è un diffusore. Questo è lo spazio tra la foce del motore e il primo set di lame sul compressore. L'area della sezione trasversale aumenta come lo spazio si avvicina a compressore, quindi la velocità del flusso è diminuita e la pressione è aumentata. Questo aiuta il compressore e inizia il processo di aggiunta di energia al flusso.
Compressore
Il flusso d'aria nel motore jet si muove dal diffusore nel compressore. Erano i primi jet motore compressori compressori centrifughi, e sono ancora utilizzati su alcuni aeroplani piccolo jet. Compressori assiali sono utilizzati su aerei più moderni come sono molto più efficienti. Indipendentemente dal tipo, lo scopo del compressore è quello di aggiungere energia al flusso aumentando la pressione. Questo passaggio è simile al pistone in un motore a combustione interna aggiunta di pressione prima di aggiungere il carburante e la scintilla.
Combustione
Energia termica viene aggiunto al flusso nella camera di combustione. Carburante viene aggiunto al flusso e poi bruciato. Il flusso viene quindi passato attraverso le turbine.
Turbine
Il flusso ad alta energia viene passato attraverso un set di pale di turbina collegata ad un albero che aziona il compressore. L'albero assialmente passa attraverso il motore; Poiché il flusso attraverso le turbine ha più energia, il motore stesso verrà eseguito fintanto che la camera di combustione è operativa. Fino a quando girano le turbine, il compressore non funziona. Motori a propulsione in realtà bisogno di un motore di avviamento separata a causa di questa caratteristica di progettazione.
Ugello
La fase finale di un motore a reazione è l'ugello. Un ugello è essenzialmente l'opposto di un diffusore. L'area della sezione trasversale diminuisce e quindi aumenta la velocità di flusso. La forza creata quando il flusso lascia l'ugello viene chiamata reggispinta. Questo è ciò che spinge in avanti l'aeroplano. Maggiore è la velocità, la più spinta che viene creata. Alcuni getti, aerei da caccia soprattutto militare, hanno ugelli regolabili. Il diametro di uscita può essere aumentato o diminuito come necessario per ottimizzare la spinta.
Spinta Vectored
Pochi aerei da combattimento utilizzano "vectored Spinta." Gli ugelli sui motori jet possono ruotare quindi la Spinta non è recitazione assialmente attraverso il motore. Questo aiuta nella manovrabilità perché la Spinta può essere utilizzata per aiutare a cambiare direzione insieme a superfici di controllo dell'aeroplano. Un jet, l'AV-8B Harrier, utilizza con vettore Spinta a decollare su piste corte o anche in verticale. Questa funzionalità ha dato l'Harrier il soprannome "Jump Jet".
Postcombustore
Jet fighter più militari hanno anche un postbruciatore. Questo è come un "turbo-boost" per un motore a reazione. Il flusso d'aria, è oggetto di dumping carburante greggio, dopo aver lasciato le turbine, ma prima che entri l'ugello. Il combustibile viene acceso, dando il flusso d'aria una spinta di accelerazione che aumenta drasticamente la velocità andando nell'ugello. Il risultato è una maggiore spinta. Questo processo è molto inefficiente, però e può essere fatto solo per brevi periodi di tempo. In caso contrario, il pilota sarebbe rapidamente esaurito il carburante.