Nel mondo dei motori a combustione interna, ci sono molto pochi che rendono più potenza per le loro dimensioni rispetto a quelli progettati per auto R/C alimentati a nitrometano. Alcuni motori nitro molto potente come la Novarossi 528XR possono fare verso l'alto di 3 cavalli con 0,28 pollici cubici di cilindrata. In scala fino a un motore di automobile medio ed è equivalente a un 4.0 L V6 che fa un sorprendente 2.614 cavalli. Gli unici motori che rendono più potere per pollice cubico sono quelli che si trovano in dragster Top Fuel.
Progettazione di base
A differenza di vetture full-size, R/C veicoli sono molto leggeri per le loro dimensioni. Se una scala 1/12 R/C auto pesa 10 libbre (che è solo il lato pesante per un Nitro R/C), l'equivalente di full-size avrebbe dovuto scalare non più di 120 sterline per mantenere lo stesso rapporto dimensione/peso; meno di 1/10 di quello che qualsiasi vettura full-size pesa. Perché sono estremamente leggeri per le loro dimensioni, R/C auto generalmente possa permettersi di utilizzare motori a due tempi che sono più leggeri, più semplice e produrre molto più alto cavalli di equivalente quattro colpi.
Down-corsa del pistone
Quando il combustibile si accende all'interno della camera di combustione di un due tempi, la forza dell'esplosione spinge il pistone verso il basso per creare energia. Quando il pistone raggiunge il fondo del cilindro, scopre un buco nella parete del cilindro (Porto), che prese d'aria utilizzato gas nel tubo di scarico. Sul lato opposto del cilindro, il pistone scopre contemporaneamente un'altra porta attraverso il quale aria fresca e il carburante entra.
Up-corsa del pistone
Quando il pistone comincia la sua re-ascensione nel cilindro, si estende su entrambe le porte e comprime la miscela contro il tetto della camera di combustione. Questo è dove R/C motori differiscono dalle normali due colpi e diventano una sorta di gas/diesel ibrido. R/C motori sono abbastanza piccoli per non bisogno di una spina di scintilla; invece, hanno una candeletta incandescente che riscalda la miscela. Come il pistone comprime la miscela vicino la candela di preriscaldo, la miscela raggiunge la temperatura di autoaccensione ed esplode. Questa operazione di diesel-come consente ancora alto-RPM nei motori di R/C, che sono così piccoli in cilindrata che questo "compression ignition" rallentare la combustione della miscela combustibile abbia un impatto trascurabile sul potenziale di giri/min.
Carburante
Nitro R/C motori utilizzano un mix di benzina o metanolo (gas di gara) e nitrometano. Nitrometano è una sorta di propellente liquido che contiene la propria molecola di ossigeno, consentendo al motore di bruciare molto più carburante molto più rapidamente di quanto sarebbe altrimenti. Nitro è parte del motivo per cui questi due piccoli tratti possono permettersi di utilizzare motori ad accensione spontanea.
Induzione e scarico
Maggior parte dei motori di R/C inalano la miscela di carburante attraverso una cava dell'albero a gomito, che ha i fori in esso per lasciar entrare il carter del motore e quindi il cilindro. Molti motori a due tempi Nitro R/C utilizzano anche uno scarico di "camera di espansione", che agisce qualcosa come un supercharger. La camera di espansione si comporta come un vuoto a tirare aria e combustibile attraverso porta di aspirazione del cilindro, attraverso il cilindro e nel condotto di scarico. Il cambiamento di pressione improvvisa causato da camera di espansione provoca l'aria e combustibile nel tubo di scarico da fare dietro-front e stipare sé indietro nella camera di combustione.