Assetto neutro Craft

Maggior parte degli oggetti posti in acqua o aria eseguire solo una delle due cose: scendere o salire. Senza intervento, gli oggetti visualizzati generalmente galleggiabilità positiva o negativa. Gli esseri umani sono stati scontentati con queste limitazioni fin da quando uomo iniziato a sognare di volo controllato e viaggi subacquei. Assetto neutro, in cui un mestiere volante o galleggiante né sale né affonda ma rimane in uno stato di equilibrio in aria o acqua, era all'ordine del giorno di sperimentatori e avventurieri simili per secoli. In tempi moderni, assetto neutro è giunto a compimento principalmente in due imbarcazioni: dirigibili e sottomarini.

Principio di Archimede

Nel III secolo A.C., Archimede teorizzato che capace di galleggiare forza esercitata su un oggetto è uguale al peso della quantità di liquido o aria spostata da tale oggetto. Se la densità dell'oggetto è minore rispetto al peso del fluido o aria che sposta, l'oggetto aumenta. Se densità supera il peso di cilindrata, affonda. Assetto neutro si verifica quando la densità e la cilindrata sono approssimativamente equivalenti. In aria o acqua, un mestiere di assetto neutro galleggia in uno stato di equilibrio, né in aumento né affondamento.

Blimp teoria

Volo più leggeri dell'aria era limitata a mongolfiere incontrollabile fino a quando alimentati dirigibili con telai rigidi si è evoluta in inizio del 20esimo secolo. Grandi quantità di idrogeno dovevano spostare abbastanza aria per sollevare i colossi galleggianti. In anni più recenti, più leggeri, non rigide dirigibili hanno soppiantato i dirigibili. Busta di gas di un dirigibile è pieno di elio infiammabile. Esso genera una galleggiabilità positiva, o ascensore, equivalente al peso dell'aria che si sposta. Per scendere a terra, galleggiabilità positiva deve superare il peso cumulativo di dirigibile, tra cui sua gondola, motori, busta e l'elio nella busta. Ma se l'ascensore è l'unica forza, un dirigibile aumenterebbe semplicemente incontrollabile per migliaia di piedi, rendente necessaria ventilazione costoso elio per compensare la galleggiabilità. Invece, dirigibili equilibrio forza di elevatore con assetto negativo pompando aria dentro e fuori di compartimenti sigillati all'interno della busta di gas chiamato ballonets.

Dirigibili in volo

Dirigibili sul terreno prima pompa aria sufficiente in ballonets per indurre uno stato di galleggiamento neutro. Un equilibrio tra ascensore generati da Elio a bassa densità e l'assetto negativo causato da aria più pesante nella ballonets. Potenza dei motori aziona il dirigibile in aria ad angolo acuto. Aloft, assetto neutro è mantenuto per la maggior parte del volo di crociera del dirigibile. Se si desidera più altitudine, aria viene rilasciata dal ballonets, l'equilibrio a favore dell'elio meno densa di ribaltamento. Quando è il momento di scendere e atterrare, aria densa è pompato nuovamente dentro il ballonets, l'invio di galleggiamento nella gamma negativa e causando il dirigibile ad affondare. Un dirigibile atterra solitamente in uno stato di galleggiamento leggermente negativo.

Teoria di sottomarino

Progetto per un sottomarino risalgono al 1500. Durante la guerra civile americana, un sub confederato ha affondato una nave dell'Unione. Ma un sottomarino valido, moderno non appaiono fino a dopo la prima guerra mondiale. Un sottomarino galleggia sull'acqua perché la quantità di acqua spostata supera la densità della nave vuota, generazione di galleggiabilità. Sottomarini esplorare le profondità alterando quella densità mediante l'utilizzo di cisterne di zavorra e trim serbatoi. I serbatoi sono situati tra gli scafi interni ed esterni del sottomarino.

Sommergibili in acqua

Un sottomarino è in uno stato di galleggiabilità positiva sulla superficie. Per sommergere, prese d'aria sulle cisterne di zavorra aperte, ammettendo acqua nelle cisterne e indurre assetto negativo. Come il sommergibile affonda alla profondità desiderata, quantità controllate di aria compressa dai serbatoi a bordo vengono pompati nuovamente dentro le cisterne di zavorra, costringendo l'acqua dal serbatoio. Uno stato di galleggiamento neutrale è raggiunto e il sub si aggira a quella profondità. Spinta di galleggiamento in serbatoi trim è anche regolata per alterare l'avanti e poppa trim del sottomarino e mantenere atteggiamento dritto e livello. Per superficie, aria compressa è stato introdotto nelle cisterne di zavorra e acqua è costretta fuori, in modo incrementale il sub di tornare a uno stato di galleggiabilità positiva e facendolo lievitare.


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