Tecnologia moderna ha reso di perforazione tunnel attraverso le montagne più sicuro e più preciso, ma la pratica è appena uno nuovo. I Romani costruirono numerose gallerie elaborate per portare l'acqua alla loro città e fognature lontano da loro. Al giorno d'oggi tunnel sono spesso costruire per facilitare il trasporto dell'automobile, soprattutto negli Stati Uniti, dove la cultura dell'automobile regna sovrana.
Il Tunnel di Hoosa
Il Tunnel di Hoosa originariamente era previsto come parte di un sistema di canali da Boston a Albany. Il piano originariamente fu respinto a causa dei costi elevati, ma pressioni commerciali dai mulini nella parte settentrionale dello stato costretto gli interessi pubblici e privati per trovare un modo per ottenere una linea della ferrovia attraverso Hoosa montagna. Nel 1851, terra era rotto e ha cominciato il tunnel. Dopo un certo numero dei singhiozzi che comprendeva difficoltà meccaniche, problemi di credito e politcal pressioni, il primo treno infine è andato attraverso il Tunnel di Hoosa il 9 febbraio 1875. Questo processo estenuante ha segnato un numero di pietre miliari, quali lo sviluppo e l'utilizzo di più macchine tunnel, nero sabbiatura con polvere e fusibili utilizzati per la sabbiatura di nitroglicerina.
La Pennsylvania Turnpike
Nel corso del 1930 il governo del Presidente Roosevelt era alla ricerca di progetti aiutare a mantenere a galla l'economia americana depresso. Quando il neoeletto Pennsylvania stato rappresentativo Cliff S. Patterson proposto di costruire una nuova autostrada attraverso le montagne di Allegheny, l'ambizioso progetto è stato ben accolto. La Pennsylvania Turnpike divenne noto come "highway tunnel" perché esso ripercorso attraverso i tunnel non meno di sette tra le città di Carlisle e Irwin. Quando la turnpike attività aperta nel 1940 ha consistito di diverse gallerie di due corsie. Il volume di traffico presto ha reso necessaria l'espansione delle sette gallerie originale. La Pennsylvania Turnpike è riparato e aggiornati su base continuativa.
Il grande Walker e l'East River Mountain tunnel
Prima della costruzione delle gallerie grande Walker ed East River Mountain, l'unico modo per unità da West Virginia per Virginia era il 52 autostrada lungo e ventoso. Maltempo a volte sarebbe chiudere completamente la strada. Costruzione della grande galleria Walker iniziò nel 1967 e cinque anni; Il Tunnel di East River è stato avviato nel 1969 e stabilito un record per il progetto più costoso nella storia del West Virginia Dipartimento di autostrade, persino pensato che lo stato della Virginia ha condiviso la spesa. Le gallerie sono abbastanza tecnologicamente all'avanguardia, dotato di sensori automatici monossido di carbonio, generatori di alimentazione di backup ed estintori.
Tunnel in Svizzera
Le montagne più hai, più si sta andando ad avere per tunnel attraverso di loro. Gli svizzeri hanno scavato gallerie attraverso le montagne per più di 300 anni facilitare il trasporto all'interno del proprio paese e oltre i confini. Il primo tunnel svizzero costruito era l'Urnerloch, fare passando per ferrovia sopra la montagna di St. Gotthard più facile. Il tunnel ferroviario del San Gottardo è stata la più lunga del suo genere per 100 anni. Il primo traforo della strada attraverso le Alpi svizzere non è stato costruito fino al 1964. Questo è stato il passo del Gran San Bernard, che collega la Svizzera e l'Italia.