Il 310 era il primo aereo bimotore Cessna dopo la seconda guerra mondiale. Con contorni eleganti e visivamente impressionante punta serbatoi per stoccaggio gasolio..--poi una novità in velivoli privati - 310 rapidamente è diventato un simbolo per dopoguerra ottimismo per il futuro dell'aviazione generale. Un 310 denominato "Song Bird" è stato descritto in un popolare show televisivo dell'epoca, "il re del cielo." Durante un ciclo che si estendeva dal 1954 al 1980 di produzione sono stati venduti oltre 6.000 Cessna 310s.
Rollout del 310
Il modello 310 di debutto è stato consegnato nel 1954 con 240 cavalli carburato bimotore continentale come equipaggiamento standard. Sua cabina seduti cinque; pesava 2.659 £ vuoto. Con una velocità di crociera di 213 km/h, il 310 originale aveva una gamma di 800 miglia.
310 varianti: 310-A 310-B
Il Cessna 310 prima variante era il 310-A, una copia militare del 310 designato U-3A dal Pentagono. Il 310-B civile che seguirono incluso modifiche al quadro portastrumenti e piccole modifiche al motore continentale standard 240 cavalli di potenza, che è stato aggiornato a O-470-M.
310-C
Il 1959 310-C ha portato il primo importante aggiornamento della serie. Iniezione motori Continental, ogni sviluppo 260 cavalli, ora erano standard. Finestre più grandi sono stati aggiunti alla cabina per aumentare la visibilità. Posti a sedere ampliata a sei. Velocità di crociera è stato urtato a 222 km/h e carburante capacità aumentata da 65 galloni, risultante in una gamma totale di 1.082 miglia.
310-D a 310-F
310-D è venuto con la stessa configurazione meccanica come i 310-C ma introdotti miglioramenti aerodinamici come una pinna di sweep. Questa firma di design del marchio fatto post-1960 310 modelli facili da identificare a vista. Il 310-E è il precursore militare del 310-F civili, senza le alterazioni sostanziali. Cessna s 310-F offerto le stesse specifiche tecniche 310-D ma incluso progettazione modifiche come l'aggiunta di due finestrini e rimodellamento del naso.
310-G a 310-J
I serbatoi di punta 310-consigliati con profilo ridotto, posti a sedere cabina aumentata e più alto peso di decollo. 310-H offerto le stesse specifiche tecniche come il 310-F e 310-G, ma con una cabina leggermente allargata. Un aggiornamento per IO-470-U la continentale motore accompagnato il bagaglio di 310-I. scomparti sono stati aggiunti a gondole motore e altre piccole modifiche estetiche sono state fatte. Solo cambiamenti secondari di disegno contrassegnato la transizione verso il Cessna 310-J.
310-K a 310-L
Specifiche tecniche per lo spettacolo di 310-K che la Cessna transizione al motore Continental IO-470-V, ancora un 260 cavalli iniezione-centrale elettrica. Modifiche di aspetto comprendono cabina estesa finestre laterali. 310-L che seguì fu essenzialmente un 310K con un parabrezza in pezzo unico e maggiore capacità di carburante.
310-M a 310-N
Il 310-M era una riprogettazione delle 310-E e limitato all'uso militare. 310-N è venuto con un cruscotto rivisto e serbatoi di carburante opzionale dietro vani motore. È stato installato un motore IO-470-V-O, ancora un continentale 260 cavalli, combustibile-iniettato come in iterazioni precedenti.
310-P 310-q
Osservando la procedura standard nella nomenclatura di modello cui il numero di modello termina con la cifra 0, nessun Cessna 310 variante è stato prodotto tenendo l'identificatore alfabetico O. 310-P ha introdotto un aggiornamento di motore principale con un opzionale 285 cavalli turbo Continental TSIO-520-B, aumentando la velocità di crociera a 231 mph e gamma a 1.322 miglia. L'ingranaggio della rotella di naso abbreviato anche consigliati 310-P e pinna ventrale. Meccanicamente una ripresa del 310-P, 310-Q leggermente aumentato peso di decollo per 5.300 sterline e cambiato conformazione del tetto della cabina posteriore e lunotto.
310-R e fine produzione
La variante finale in 310 serie, 310-R aggiunto 3 eliche. Un impianto di potenza maggiore..--il Continental TSIO-520-M - ha aumentato la velocità di crociera di 310-R a 231 mph e aumentato la sua gamma a 1.322 miglia. Successivi perfezionamenti al 310-R incluso un'estensione di naso di quasi tre piedi, vistosamente identificazione dei modelli da metà del 1970 in poi. Questa modifica ha ospitato fino a 350 libbre supplementari di avionica o merci nel naso. Produzione del Cessna 310 terminò nel 1980.