L'aumento vertiginoso dei prezzi del petrolio negli ultimi anni, le prospettive pessimista per il futuro del petrolio mondiale di alimentazione e il contributo di gas serra nell'atmosfera di motore a combustione interna alimentato a benzina hanno portato a casa la necessità di alternative. Le auto ibride, elettriche e tutto-elettrico offrono un'alternativa al petrolio, ma per questa alternativa essere fattibile, miglioramenti nella tecnologia delle batterie sarà necessari.
Nichel-metallo idruro (NiMH)
Le batterie NiMH sono simili alle batterie al nichel cadmio (NiCad), ma utilizzano una lega di assorbimento di idrogeno per un anodo invece di cadmio. Essi sono ampiamente utilizzati in automobili elettriche ibride, ma hanno parecchie imperfezioni. Nella sua testimonianza 2007 prima Commissione energia del Senato degli Stati Uniti, il Presidente di avanzate batterie per autoveicoli, Menachem Anderman, ha sottolineato che le batterie utilizzate in conto auto elettriche ibride per 25-75 per cento dell'aumento di peso, volume e costo sopra automobili convenzionali. Oltre alle loro dimensioni e il costo, la loro affidabilità, longevità e robustezza sono fattori critici nel determinare il successo o il fallimento dei veicoli elettrici.
Anderman ha anche detto che praticamente tutti i veicoli con il moderato alla ibridazione significativo utilizzano batterie nichel-metallo idruro (NiMH). Essi hanno dimostrato di essere una fonte di alimentazione affidabile, ma imporre dei limiti significativi: efficienza di conversione di energia moderata, vita ridotta con elevata profondità di scarico degradazione di ciclismo e di prestazioni alle alte e basse temperature. Sono anche costosi, con il pacco batteria per gli ibridi 2007 costano da $600 a 3.000 dollari.
Batterie agli ioni di litio
Secondo Isidor Buchmann, CEO di Cadex Electronics, batterie al litio sono la tecnologia di batteria più promettenti e più rapida crescita del momento. Fanno pagare in modo più efficiente rispetto alle batterie NiMH e in grado di fornire più energia per unità di peso. Ci restano i problemi nel loro utilizzo per i veicoli elettrici, tuttavia. Mr. Anderman cita "modalità di guasto scortese" e costi più elevati, mentre Mr. Buchmann sottolinea l'immaturità della tecnologia.
L'US Advanced batteria Consorzio, uno sforzo congiunto del US Department of Energy, gli sviluppatori di industria e batteria di auto ha supervisionato il progresso verso superamento limiti agli ioni di litio. Mr. Anderman ritiene che nel futuro al litio-ioni può diventare la batteria di scelta per i veicoli elettrici.
Batteria di flusso Redox di vanadio bromuro
Secondo il centro per energia e tecnologie di serra, gli investimenti privati e provider di servizi, l'invenzione della batteria vanadio bromuro redox flusso di professore australiano Maria Skyllas-Kazacos presso l'Università del New South Wales è una delle innovazioni più grandi energie rinnovabili del nuovo secolo. La nuova batteria può essere ricaricata migliaia di volte senza alcun degrado delle prestazioni e l'efficienza per immagazzinare e rilasciare energia elettrica dovrebbe raggiungere l'80 per cento. Gli inventori credono che questa batteria sarà valida per i veicoli elettrici in futuro.
Investimenti nella tecnologia delle batterie
Nel 2009, il pacchetto di stimolo del governo statunitense a schede $ 2 miliardi per la produzione e ricerca di batteria. In aprile 2010, General Motors ha speso $ 8 milioni per raddoppiare la dimensione del suo laboratorio di avanzata della batteria automobilistica degli Stati Uniti.
Considerazioni
Mentre la tecnologia fuel cell del veicolo è promettente, i veicoli elettrici hanno il vantaggio di un'infrastruttura esistente di consegna. Ci sarebbero voluti anni per stabilire una rete di stazioni di rifornimento per celle a combustibile a idrogeno, ma c'è già la rete elettrica.