Anche l'aeroplano più semplice è un pezzo complesso di ingegneria; Innanzitutto, deve scendere a terra e rimanere in aria. Esso deve inoltre consentire per la sicurezza e il conforto dei suoi passeggeri..--alcuni aerei trasportano centinaia di passeggeri alla volta. Per fare questo, molti dei sistemi del velivolo sono computerizzati e/o ridondanti, e l'equipaggio deve essere rigorosamente addestrato. Un jet commerciale abbastanza grande, come un Boeing 737-300, può avere più di 200 parti.
Specifiche
Conoscere le caratteristiche fisiche di un aeromobile è cruciale per la corretta esecuzione dell'aereo. Il Boeing 737-300 pesa, quando è vuoto, 69.580 £ e può prendere un carico massimo di 35.420 lbs. Ha un'apertura alare di 94,75 pollici, è 109 piedi di lunghezza e altezza 36,5 piedi.
Prima sezione e Ponte di volo
La prima sezione di un aereo può avere un radar meteo opzionale, il naso può essere incernierato per consentire l'accesso ai controlli, o essere un supporto per un'elica. I piloti si siedono dietro in questa sezione sul ponte di volo. Nel 737, la prima parte dell'aeroplano è il radome, che assomiglia a naso nero dell'aereo. È in realtà un radar che capta i segnali..--uno dei molti dispositivi sensoriali dell'aereo. Dietro il radome è lo scanner del radar meteo, un meccanismo di rilevamento di scanner, strisce di parafulmine ed altri meccanismi. Il ponte di volo è il centro di controllo dell'aereo, che contiene i quadri portastrumenti, finestre, pannelli per i controlli ambientali e posti a sedere per il pilota e il copilota. I nosewheels sono sotto il ponte di volo. Verso poppa trova la porta di entrata, con il deposito di scivolo di fuga e il airstairs retrattile. Ci sono contenitori overhead e un divisore di cabina tenda. Sotto il pavimento è una baia di apparecchiature avioniche e sul piano della pancia un'antenna VHF.
Abitacolo
L'abitacolo è motivo di un aereo di linea per essere. Il vano in un Cessna può sedere quattro a sette persone; il Boeing 747, fino a 624. Un Boeing 737 il comparto turistico sedili passeggeri 114-120. La fusoliera è fiancheggiata di windows, alcune delle quali può essere utilizzato per uscite di emergenza. Anche in questa sezione, ma invisibile dai passeggeri, sono condotti d'aria sistema.
Ali e fusoliera
Le ali sono configurate in gran parte in risposta a ciò che l'aereo si intende fare, quante miglia deve volare, quanto in alto potrebbe avere volare e per quanto lunga e il payload possibile. Il Boeing 737-300 le ali ogni tengono uno turbo motore con suoi alloggiamenti ventole supervisore, scatole ingranaggi, Spinta inversa cascades, flusso caldo scarichi, carene del cono di coda, carlinga cono carene e quant'altro necessario per mantenere il motore in ordine. Le ali sono serbatoi di carburante, nonché a flap, alettoni, spoiler fuoribordo e altre cose che controllano la velocità dell'aereo, soprattutto quando essa è di atterraggio. Le ruote principali singoli emergono anche dalla parte più spessa delle ali. Indietro all'interno dell'aereo ci sono più posti a sedere, porte di uscita, moduli di cambusa e gabinetti. Molto vicino alla parte posteriore è la porta di stiva posteriore e poco oltre che, sotto il pavimento, è il registratore di voce di cabina di guida. Ci sono anche entrata posteriore e porte di servizio, porta e dritta, sedile ribaltabile di supervisore di cabina e un altro armadio guardaroba.
La coda
Disegni di coda possono essere tanto vari quanto il disegno delle ali e per le stesse ragioni. Nel 737, inizia la costruzione di filetto di radice pinna vicino l'ultima fila di sedili per passeggeri e angoli fino nella coda. La coda e le pinne sono utilizzate per controllare la velocità e la direzione dell'aereo e stabilizzatori, timoni e ascensori. La sezione di coda ha anche un'altra centrale elettrica, la pressione posteriore cupole, condotto di aspirazione, cono di coda, tubo di scarico e altri elementi. La coda e le pinne hanno anche scaricatori elettrostatici per ridurre accumuli di carica elettrica.