Automobili di trascinamento di CO2 sono un progetto popolare per le classi di negozio di scuola, studenti e appassionati di ingegneria. Con l'attrazione che detengono per competitivi "ingegneri hands-on", dovrebbe venire come nessuna sorpresa che c'è qualche scienza veramente intenso dietro design dragster. Ciò che costituisce il "miglior" design può dipendere la classe, regole e anche altitudine e umidità.
Requisiti di progettazione
Forse il più grande equivoco dietro design dragster CO2 è nel nome stesso. CO2 "trascinare" auto sono molto più simili nel design e principio a piloti di velocità di getto-alimentato terra quello che sono un'auto di carburante. Dragster di carburante superiore l'aspetto che lo fanno perché loro criteri di design primario è quello di canale più di 8.000 cavalli attraverso un po' di gomma. Come una macchina di CO2 è essenzialmente un veicolo di getto-alimentato, non richiede nessun trasferimento di potenza a terra, così le principali priorità sono attrito della vettura, massa e la resistenza aerodinamica.
Disegno del corpo
Ci sono due versioni di base: "rail" automobili (ruote esposti e collegati da una serie di binari) e automobili "shell" (ruote racchiusi all'interno del corpo di cavo). Vagoni ferroviari dragster-come spesso offrono la massa minima, ma può essere fragile. Anche se può sembrare contro-intuitivo per un piccolo corpo, vagoni ferroviari non hanno l'aerodinamica migliore rispetto ad una macchina di guscio più grande, recintato. Ricordate, area frontale totale (la considerazione primaria aerodinamica) è dettata dall'altezza della cartuccia CO2 e sistema di lancio. Così, tutto l'essere altro uguale, i vagoni ferroviari più smussato-edged, ruote esposti produrrà più area di pressione di trascinamento e frontale rispetto slipperier shell-auto. Vantaggio aerodinamico va sempre all'automobile di shell.
Per ridurre le dimensioni della tasca trascinare dietro l'auto, "boat tail" (cono) sul retro del corpo con l'angolo più basso possibile dalla parte superiore del corpo alla parte posteriore della cartuccia CO2.
Trattamento di superficie
Le vetture più veloci di CO2 di cinque anni fa non sono partita per alcuni di più nuova generazione delle vetture derivanti dal MIT e designer professionisti. Pratica comune dice che una superficie estremamente liscia dovrebbe produrre la minor quantità di trascinamento, ma basta guardare a una pallina da golf per vedere la verità. Tanto tempo fa i golfisti scoperto che mettendo piccoli diviots in superficie della palla è andata ulteriormente con la stessa quantità di forza, e la stessa cosa vale per le auto.
I piccoli pozzi in aiuta superficie di una sfera di golf il flusso di aria sopra la sua superficie curva (lo strato di confine) andare da laminare (direttamente) al turbolento. Un strato limite turbolento aderisce alla superficie del veicolo meglio, curva intorno alle spalle e riducendo le dimensioni della "tasca drag". Questo può aumentare di aero-efficienza del veicolo di quanto 50 per cento, il che produce enormi aumenti nella velocità massima e una riduzione dei tempi. Golf-balling superficie della vostra automobile quasi certamente vi darà un vantaggio sopra una vettura che è altrimenti identica. Naturalmente, questo presuppone che si stanno utilizzando le ruote più sottile possibile, che sono sempre meglio di quelli più ampia.